笔记百科2021年，吉利汽车全年销量132.8万辆，成功自2017年以来第五次蝉联中国品牌乘用车年度销冠，自主品牌“一哥”的地位十分稳固。但实际上，吉利在去年过得并不安心，132.8万辆的销量成绩，仅仅完成了年初企业制定目标销量153万辆的86.7%，同比2020年增长率也仅为0.59%，远低于长安乘用车的23.1%、以及比亚迪夸张的75.4%。面对这样的压力，吉利自然不能束手就擒，于是在2022年，他们将通过推出多款重磅新车来稳住自主品牌大哥的地位。下面，我们就来一一剖析！
现款博越
作为吉利迄今为止销量最高的SUV，博越自从2015年发布至今，累计销量已经突破了136万辆。不过这款车毕竟是发布7年的老车了，尽管中间经历过数次小改款，但也难掩销量下滑的颓势。要知道，巅峰期博越每个月的销量是可以超过3万台的，仅次于哈弗H6。而如今的博越，月销量只有巅峰期的一半左右，老对手哈弗H6已经完成大换代，后起之秀长安CS75PLUS也十分强势，吉利博越要想重返巅峰，势必少不了一次产品力飞跃的大换代。
目前关于全新一代博越的消息并不多，只知道新车不再使用现在老旧的NL平台，可能会升级成CMA架构。但由于整车定位略低于星越L，所以车辆在动力系统上应该不会采用全系2.0T这样的组合，入门版有望搭载一台1.5T四缸发动机。这台发动机并不是此前Drive-E系列的那台1.5T三缸，而是由吉利新研发的一台1.5T四缸机，代号BHE15，此前新款吉利ICON曾经申报了这台发动机，最大功率181马力。
设计方面，全新一代博越应该会在一定程度上借鉴星越L的设计语言，从而让一些预算没那么充裕的消费者，也能享受到吉利品牌高端产品的设计和平台架构。至于价格方面，现款博越售价区间9.18-14.28万，全新一代车型应该也会保持在这个价位内。毕竟在14万往上的价位，就有自家定位更高的星越L可以选择了。
说到星越L，这款吉利品牌目前的旗舰SUV可谓顺风顺水，2021年7月正式上市后，销量一直稳定在每个月1万台以上，这对于一辆最低配落地价要超过15万的自主品牌SUV来说是非常优秀的成绩。为了进一步提升星越L在高端市场与合资SUV竞争的底气，星越L混动版车型将在2022年正式上市。在外形上，星越L混动版与燃油版差别不大，只是中网改成了颇有新能源风格的车身同色半封闭设计，车标可发光，前包围造型做了一些变化，并且使用了低风阻造型的轮圈。
车辆的重点还是动力部分，星越L混动版搭载吉利最新研发的“雷神”DHTPro混动系统，这套系统由一台全新研发的1.5T三缸发动机、双电机、以及一台3速变速器组成。其中，三缸发动机为混动专用的高热效率发动机，最大功率150马力，最大扭矩225N·m，理论最大热效率43.32%。而双电机则采用了与本田i-MMD类似的并联结构，一个是发电机，与发动机相连负责给电池、驱动电机发电，另一个则是驱动电机，负责驱动车轮。同时，车辆也具备发动机直驱的功能。
额外的3速变速器（上图红框），则是直接与车辆的驱动轴相连，不管车辆处于纯电驱动还是发动机直驱，都可以由这台3速变速箱进行换挡，最大程度优化车辆的能耗表现。
这套混动系统一共拥有三种工作模式，在20km/h以下时，车辆会采用纯电驱动，由1.8kWh电池组进行供电。在20-80km/h的时速区间，车辆可以采用发动机发电、电机驱动的形式，也可以采用发动机直接驱动的形式，这两种驱动形式会根据不同的负载、动力请求由电脑自动控制，并且还具备学习功能，可以根据驾驶员的习惯调整驱动形式。而在80km/h以上的中高速行驶时，则是以1.5T发动机作为主要动力，电机辅助。此时得益于3速变速箱的存在，车辆的高速巡航动力和油耗都能得到保证，相比本田i-MMD在高速直驱时拥有更低的油耗、更好的动力、以及更安静的噪音。
按照官方公布的数据，星越L混动版的0-100km/h加速仅需7.9秒，综合百公里油耗4.3L，一箱油续航能力可达到1300km。在油耗和动力这两个指标上，星越L混动版都要比本田CR-V混动版的9秒破百、油耗4.9L/100km更加出色。目前星越L已经处于预售阶段，预售价17.37万元，不过预售车型应该是中高配版本，混动低配车型有望把价格控制在15、6万的区间，相比售价超过20万的CR-V、RAV4等混动车型，星越L的性价比显然更加出色。
现款三缸ICON
说到ICON这款车，很多人可能没怎么在马路上见过。它是吉利在2019年发布的一款紧凑型SUV，造型非常科幻，主打女性用户市场。ICON基于吉利BMA架构打造，最新款车型售价9.98-13.2021万元。ICON虽然在发布上市时靠着吸睛的设计获得了不少关注，但销量却并不出色，2021年全年只卖出去了1.5万辆新车，月均销量只有1200台左右。究其原因，还是因为吉利ICON全系都仅提供1.5T三缸发动机所导致的，虽然这台Drive-E三缸机动力不错，运转品质在三缸机里也算平顺，但市场依然是一副“三缸免谈”的姿态。
新款ICON
就在最近，吉利申报了新款ICON车型，车辆的外形设计变化不大，最大的变化在于更换了一台代号BHE15的1.5T四缸发动机。这台发动机并不属于原本Drive-E系列引擎，而是由吉利旗下“极光湾科技有限公司”研发的全新产品，最大功率181马力，最大扭矩暂时未知。事实上，目前吉利是有一款四缸1.4T发动机的，只是那台发动机是2015年诞生的产品，技术水平搁现在已经没什么竞争力了，像是当下主流的缸内直喷、全铝缸体、双循环等技术全都没有，所以动力、油耗都有点跟不上时代。因此，吉利才会开发这台全新的1.5T四缸机，来满足新时代吉利新车的需求。在更换全新的1.5T四缸发动机后，吉利ICON的销量肯定会迎来一波上涨，毕竟这款车外形足够吸睛，定价也非常亲民，对于追求个性的年轻用户还是很有吸引力的。
现款缤越
缤越是吉利在2018年推出的一款小型SUV，与ICON、领克06同为BMA架构，售价7.58-11.98万元。销量方面，缤越与ICON可谓天壤之别，2021年全年累计销量超过14万辆，是目前销量最高的自主品牌小型SUV。究其原因，还是因为它售价够低，并且1.4T发动机是四缸的！不过，就像前面说到的，这台1.4T发动机其实已经非常老旧了，141马力、235N·m对于一辆外形十分运动的SUV来说显然不怎么够用。而高配车型的177马力1.5T发动机，又是十分尴尬的三缸设计……
新款缤越
为了弥补这一短板，最近吉利申报了中期改款的缤越，这台车年内就会登陆市场。新款缤瑞前脸采用了夸张的大嘴设计，车尾也继续采用大尾翼和四出排气造型。更重要的是，新款缤越也换装了与ICON相同的1.5T四缸发动机，最大功率181马力，补足了现款车型四缸、马力只能二选一的短板。更重要的是，新款缤越再也不会被人讽刺“排气管比气缸多”了！
现款缤瑞
与缤越同样情况的，还有吉利缤瑞。这款车也是吉利在2018年推出的车型，定位入门级紧凑型轿车，售价区间7.98-10.98万元，定位介于帝豪和帝豪L之间。缤瑞目前全系搭载和缤越相同，且略显老旧的1.4T四缸发动机，最大功率141马力，最大扭矩235N·m，匹配6速手动或CVT变速箱。
新款缤瑞
由于缤瑞也已经是发布接近4年的车型了，所以最近吉利也申报了中期改款的缤瑞。新款车型前脸采用了类似丰田亚洲龙的大嘴造型，这个设计在此前的帝豪L上就曾经使用过。尾部造型变化不大，中间采用贯穿式装饰条，下方的双边单出椭圆形排气，反倒显得十分高级。至于动力部分，新款缤瑞同样换装了新的1.5T四缸发动机，最大功率181马力，相比现款的1.4T提升了足足40匹！
上：早期款/下：2021款
2017年上市的领克01，也将在今年迎来第二次大改款。其实领克01在2020年12月的时候曾经推出过一次中期改款车型，也就是目前在售的2021款。第一次改款时，车辆前脸进行了小幅调整，去掉了些许呆板的感觉，同时内饰也在设计和配置上做了优化。
上：早期款/下：2021款
此外，2021款领克01在动力上也进行了升级。原本车辆只有190马力、300N·m的2.0T低功率发动机，搭配6AT变速箱。2021款改款后，低配车型升级到218马力、325N·m，高配车型则升级到254马力、350N·m，并且全系升级了爱信8AT变速箱。
左：现款/右：新款
而就在最近，领克又申报了第二次大改款的01，新车前脸变化不大，但尾部改成了贯穿式尾灯的造型，更符合当下的审美趋势。而在动力部分，新款领克01的2.0T车型不再提供218马力的版本，而是仅保留254马力的高功率车型。此外，原本用来满足部分城市对于新能源车政策需求，基于1.5T三缸发动机的插电混动车型也得到了保留。
不仅如此，新款领克01还将新增混动车型，搭载一套叫做E-Motive的混动系统，这套系统其实就是星越L同款的雷神DHTPro混动。汽油机为一台1.5T高热效率三缸机，最大功率150马力，并且搭配双电机、3速变速箱、以及不支持外接充电的小电池组。如此一来，领克01这个车系将同时拥有2.0T纯汽油、1.5T混动、1.5T插电混动这三种动力形式，再加上领克01本就出色的质感和驾驶感受，在20万左右的价位竞争力显然更强了。
现款领克03
除了领克01外，紧凑型轿车领克03也将在2022年迎来中期改款。领克03在2018年正式上市，由于早期只有1.5T三缸发动机，所以车辆的销量并不出色，每个月仅能维持在3000台左右的水平。直到2019年4月新增了190马力2.0T四缸发动机，销量才有所起色，逐步上升至月均7000台的水平。后来推出的高性能03+、以及最近上市的03+Cyan定制版等车型，也为这款国产轿车在车迷心中奠定了扎实的地位。
2022年，领克03即将迎来一次中期改款，目前关于新款03的消息还知之甚少，根据此前曝光的谍照来看，新款03依然会采用领克家族化设计，但中间贯穿式的中网变得更窄了，下包围应该也会进行调整。此外，位于机盖两侧的日间行车灯似乎也换成了凹凸有致的立体式设计，两条灯带点亮后的力量感可想而知。
至于内饰部分，参考此前曝光的测试车来看，新款领克03的仪表采用了更简洁的液晶屏设计，不再内嵌在仪表台内部；方向盘也采用了更时尚的风格，两侧的多功能控制区采用背光触控设计；中控屏尺寸更大，下方空调面板也拥有单独的液晶屏显示。这样的内饰不禁令人想起了自家大哥领克09，同样是扁平的全液晶仪表，同样是独立空调液晶屏，甚至连方向盘造型都是一样的。
动力方面，考虑到现在各家集体“弃三从四”的大趋势，新款领克03的入门版车型应该不会再使用1.5T三缸发动机，而是会换装前面提到多次的全新1.5T四缸发动机，最大功率181马力，并且继续匹配7速湿式双离合变速箱以保证车辆的运动性。至于现款的190马力2.0T版本，则有可能会被取消，因为如果低配车型换装了1.5T四缸发动机，那就会直接导致这两个版本之间差异过小，马力也仅仅相差9匹。至于定位更高的03+、03+Cyan车型，势必会继续得到保留。
自从去年4月极氪001上市以来，这款吉利旗下全新品牌的电动车就一直话题不断。虽然期间因为交付推迟、配置差异、电子系统故障等问题闹出了不少风波，但不可否认这款车在品质感、底盘、性能、理念等方面还是有着很不错的水平。随着去年12月、今年1月连续两个月交付量超过3500台，极氪001也终于开始走向正轨。
在极氪首款车型已经可以稳定交付后，他们又将目光瞄准了国内新兴的MPV市场。最近极氪首款MPV车型就被网友曝光，从测试的伪装车来看，极氪MPV采用了双A柱结构，车头很短，可以为车内提供更宽敞的空间。此外，车辆的前风挡以及A柱玻璃似乎采用了一体式曲面设计，看起来还是非常个性的。
作为一辆MPV，车辆尾部就比较常规一些了。整体造型比较方正，最大程度提升车内的头部空间，并且侧窗下侧的滑轨，也预示了其采用了侧滑门设计。此外，新车的尾门上方似乎还有一个小尾翼，也能让这辆MPV看起来不那么呆板。
上：谍照/下：极氪001
内饰方面，结合此前曝光的谍照来看，极氪MPV在内饰风格上应该与001差别不大，但由于MPV独特的造型和需求，应该会在中控台上加入更多实用性设计。不过极氪MPV似乎并没有像奥德赛和GL8那样将中控台设计成主副驾可贯通的形式。
动力部分，极氪的MPV自然会采用电动形式了。不过我们推测极氪MPV应该也会像岚图梦想家那样，提供纯电动以及增程式电动两种动力形式。毕竟MPV车型还是要承担一些多人长途出行需求的，如果被续航里程限制了活动半径，显然有些违背了MPV的初衷。至于极氪MPV具体的性能、续航表现，就要等实车发布后才能知道了。
除了极氪要推出新车外，吉利集团旗下另外一个高端电动车品牌Polestar极星，也将在2022年发布全新车型极星3。极星3将会与全新一代沃尔沃XC90采用相同的SPA2架构打造，这个架构可以同时兼容燃油车、插混车、以及纯电动车。极星3定位中大型SUV，此前官方曾经发布了一张车辆的伪装车照片，从照片上可以看出，极星3的大灯采用了三叉Y字形结构，这应该会成为极星品牌新的家族化设计，与沃尔沃做出区分。
与极星3类似定位的豪华中大型纯电SUV，还包括奥迪e-tron、宝马iX、凯迪拉克LYRIQ、蔚来ES8等车型。这个市场的竞争还是非常激烈的，所以极星3要想杀出重围，不管是性能、续航、设计，还是科技属性，必须得有非常强悍的卖点才行。
一番分析下来可以看出，2022年吉利的新车规划可谓分量十足。下至售价7、8万的亲民家用轿车，上至售价大几十万的高端豪华纯电SUV，吉利集团的产品线铺得非常大。而这些新车中，最值得关注的自然还是全新一代博越，毕竟这是吉利品牌的销量王换代，能否成功，会直接影响整个品牌未来几年的销量走势。此外，新款领克03也值得期待，如果入门版车型真能换回四缸机，或许紧凑型轿车市场又要变天了！
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