老记新作 | 行路不再难于上青天！

《老记新作》专栏
编者按：
在那个艰难年月，走泥路、行水路是他出行的常态。如今，随着四通八达交通网的建设，曾经的“行路难”一去不复返，“朝发夕至”早已习以为常。人民日报社原北京记者站站长颜世贵《不再难于上青天》，从交通变迁看新中国发展。
不再难于上青天
颜世贵
家乡传来消息说，徐州到盐城的徐盐高铁今年底就将建成通车，届时从北京坐高铁4个小时就到家了。这让我喜出望外。
建设中的徐盐高铁：盐城路段
　　新中国成立70周年，亲历这几十年的变化，对我而言，感受最深的莫过于交通与通讯。尤其是高铁和互联网的出现，一夜之间改变了人们的思维观念和生活方式。
　　我的家乡建湖地处江苏中部里下河的腹部。这里原是淮河下游一大块形如釜底的洼地，俗称“锅底洼”。其地势四周高、中间低，位于古代里运河（简称“里河”）与串场河（俗称“下河”）之间的这块洼地，故而得名“里下河”。
　　里下河地区约有13000多平方公里，耕地面积1000万亩。其中，溱潼、兴化、建湖是这个区域内有名的“三大洼地”，而建湖更是“洼中之洼”，它西与宝应、高邮毗邻，南接兴化，东连盐城、射阳，北依阜宁，河流纵横，湖荡密布，沟渠交叉，四野白茫茫的水面，全是沤田，拉犁、施肥、插秧、拔草、割稻，淤泥往往会陷到大腿。外县的姑娘也很少嫁到这里，不愿意下沤田、干农活。一年四季，只能长一季水稻，其余季节成了鱼虾和水禽候鸟栖息的天堂。
建湖九龙口的里下河风光
　　我记得，冬天最寒冷的时候，沤田的水面就会结一层冰，成了天然的溜冰场。这时，我就拿着小榔头、带着小桶，去寻找冻在冰下的鱼。见到冰下有鱼了就一榔头下去，砸开冰也打昏了鱼，从缝隙中掏出鱼放进小桶里，再去寻找别的目标。每次出去都不会空手而回。
　　到了夏秋之交发大水，眼前又是一番情景了。雨不停下，河水猛涨，渐渐淹没了田埂，爬上了河浜，快要成熟的庄稼在水中挣扎。
　　此时，人们还有一个担心，那就是近邻洪泽湖的水位上涨。据说它的湖底在我们的头顶之上，一旦决堤了，我们这里就会顿成泽国，历史上曾发生过这样的灾难。
　　洪泽湖紧挨里下河西部，是淮河下游的一个湖泊性的巨型水库。几百年来，洪泽湖一直是听任湖水自由倾泻。遇到大水年份，洪水居高临下、奔腾东泻，往往会造成下游千百万群众和农田的毁灭性灾害；遇到干旱年份，湖水干涸，又造成下游的水源断绝，酿成旱灾。
　　到了1951年初，在毛主席“一定要把淮河修好”的伟大号召发出后，千里淮河沿线的数百万群众，浩浩荡荡奔赴治淮工地。
毛泽东《一定要把淮河修好》题词（图片来源于网络）
　　江苏近三分之二的面积处于淮河下游，素称“洪水走廊”。现在有了这个东风，更是一马当先。几年时间，修复了里运河大堤、加固了洪泽湖大堤、开挖了苏北灌溉总渠、新建了三河闸，让淮河流入洪泽湖的水分别通过苏北灌溉总渠分流入黄海、通过三门闸分流进入长江，以此控制了洪泽湖的蓄泄，里下河地区不再蒙受洪涝灾害。
　　我的老家在一条名叫滩河的河浜上，依水而居，涉水而行。滩河只是全县境内3900多条大小河流中的一条不起眼的小河，东去百余里就流入了黄海。在我老家四周，水网密布，平畴阡陌，然而没有一条能走自行车的路，人们出门大都靠坐小木船或是步行，出行十分困难。
流入黄海的滩河
　　我读高小要到七八里远的高作镇，每天早上去，中午回来吃了饭再去，傍晚放学再回家，一天要走四趟。在县中读书，平时来去也是靠着两条腿，30里路要走几个小时才能到达。
　　后来去南京读书，在路上花费的时间就更多了。清晨从家里出发，步行六七里路到口河头坐轮船，1个多小时到达县城的轮船码头，上岸转乘去兴化的轮船，到了兴化再转乘去镇江的轮船，上岸后转乘火车去南京，足足要走两天多，一路的劳顿就不必说了。
　　放寒暑假回家，更不轻松。要先一天晚上从南京乘火车到镇江，在轮船码头呆一夜，搭乘第二天早上7时开往苏北里下河的轮船。如果当天早上从南京乘火车到镇江，就赶不上这个班次，因为一天只有一班船。轮船到兴化已是晚上8时许，上岸转船要等到夜里12时左右，搭乘高港过来去建湖的轮船。其实，从建湖到南京不过200多公里的路程，就这么难走。
　　我曾骑自行车回了一次老家。那是“文革”初期，想到自己几个假期因没有路费未能回家，想念父母，就跟别人借了一辆自行车。
　　这天中午，我从南京出发，天黑时到了镇江，轮渡过江上岸，向扬州骑去，到了江都已是夜里11时了。找个小旅馆住下，第二天一早买了两个烧饼，一路走一路吃，向着高邮的方向骑去。这是沿着运河边的一条土路，上面有少许的砖块，路面高低不平。我一路颠簸，中午时分到了高邮县城。吃了两个烧饼，又向着郑板桥的家乡兴化骑去。
　　一路疯跑，下午4时左右就骑到了兴化县城。这里虽与我的家乡建湖毗邻，但除水路就没有别的路可走了。这样，只能乘坐从高港下来的轮船，待我上船已是夜里12时了。
　　小轮船慢慢悠悠地向前行驶，你急它不急。直到第二天中午过后，才到了离我家还有六七里路的口河头上岸。刚下过雨，田埂小路泥泞不堪，骑不了自行车，路窄也不好推着走，只能扛着回到了家。两天多的行程，颠得腰酸屁股痛还流鼻血，放在自行车后座的东西也被颠碎了。这次回家让我领略到，在我们里下河水网地区什么叫“行路难”。
　　那时的里下河水网地区没有公路、没有汽车和火车，更谈不上飞机。出不去、进不来，交通十分不方便，严重制约了这个地区经济社会的进步与发展，人们的生活水平得不到提高。
　　一直到了改革开放以后，以经济建设为中心，沤田已一律改成了旱田，一年种两季庄稼，这里的交通才开始有所改变，也才开始意识到了“要想富，先修路”的重要性，相继修起了一条条国道，可以走汽车了。
　　随着改革开放步伐的加快，“时间就是金钱”的观念也随之深入人心，现有的一些国道显然已不能满足人们的需求。于是，盐城将过去的一个军用机场也扩建成了民用，还建设了一条从徐州经宿迁、淮安、建湖、盐城、泰州至南通的铁路线，填补了里下河地区没有铁路的历史空白。
　　这之后，“一天等于20年”，盐城陆续建起了几条高速公路，通扬州、通南京、通常州、通无锡、通南通、通连云港、通徐州……可谓四通八达，既拉近了城市之间的距离，也缩短了在路上的行车时间。我从老家建湖去南京，或是去徐州，坐小车只要两个多小时就能到达。过去那种行路难、“难于上青天”的情景，再也不会出现了。
　　现在锦上添花，以前想也不敢想，里下河水网地区竟然有了高铁！徐盐高铁以及即将建设的盐通高铁，把江北与江南衔接起来，这给人们的出行带来了更大的便利。
发达的交通
　　高铁打开盐城全新的交通版图，空间距离没变，时间却缩短三分之二以上：1小时到上海、1小时20分钟到南京、1小时20分钟到徐州……这对实施国家沿海发展战略、策应长三角区域经济一体化、加速江苏北部地区融入上海都市圈、促进全省沿海产业带发展，具有十分重要的战略意义。
　　记得小时候每当读到李白的诗句“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”，就幻想着有一天，我们这里的出行也能这么快捷方便……这一天终于变成了现实！
本文作者颜世贵家乡建湖景色
文章来源：《金台唱晚》微信公众号点
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