笔记百科比亚迪福莱尔
导读：看懂了一个人，就知道他大概能干出多大的事；看懂一家车企，就知道它能造出多好的车!
从体制里的电池技术男到汽车界的儒帅，王传福完成了一次次转身，在这个过程中，比亚迪也从一家电池代工厂逐步成长为汽车界尤其是新能源领域举足轻重的公司，直到今天，相对低调的比亚迪依然面对着来自各界的赞扬、质疑，褒贬不一，今天我们聊聊比亚迪！
老规矩，先回忆一下比亚迪的发展过程：
第一阶段:1995-2003年，从电池到汽车的转身！
1992年：26岁的硕士王传福成为体制内有色金属研究院301研究室负责人
1993年：到深圳成为院方和比格电池合资公司的董事长
1994年：王传福辞职创业，进行电池的研发
1995年：王传福创立比亚迪，最先生产的是当时的“大哥大”电话备用电池，也是比亚迪的第一桶金！
1999年：比亚迪在欧洲成立研发中心，在美国成立分公司
2001年：比亚迪的镍镉电池达到2.5亿只
2002年：比亚迪在香港上市
2002年7月：北京吉普的吉驰模具厂。
低调的比亚迪没有马上进入汽车业，而是生产了三款“格洛克17”系列战斗手枪以及1款“X利”造M1911手枪的模具，是的，曾经的比亚迪也算干过军工的
2003年：比亚迪的镍镉电池产量达到4.0亿只，世界第一！
2004年，比亚迪全面收购陕西秦川汽车厂
从90年代初到2000年，是国内大批国企合资及民营自主车企的起步阶段，比亚迪属于起步比较晚的一家，在有了前期电池销售的积累及对未来新能源车的判断，通过对陕西秦川汽车的收购，比亚迪正式进入汽车行业（关键是获得了汽车“准生证”），并从秦川原有引进铃木并改进的福莱尔开始，但由于各种历史问题，福莱尔整体并不算太成功，但不管怎样，比亚迪算是跌跌撞撞的进入了汽车行业！
第二阶段：2003年至2005年：憋大招！
在西安建立比亚迪20万的汽车生产基地
在深圳成立比亚迪销售公司
收购北京吉驰汽车模具公司
在上海建立汽车坚持中心
同时在这段时间里继续优化福莱尔，但几经周折，并没有打造有竞争力的福莱尔，但通过这些前期努力，比亚迪为后面的发展打下了基础！
第三阶段：2005年至2009年，小爆发
经过几年的准备，比亚迪迎来了首次爆发，率先打开局面的即是为比亚迪日后积累大量销量的F3，这款为国人量身定做的车型，价格低、配置高、节油，取得了巨大成功，在2006年销售6万多台，2007年初甚至达到了月销过万的成绩，2009年比亚迪首次成为自主品牌销量最高的品牌！
比亚迪在此期间几年陆续上市了F0 F3R G3 L3 F6，在2008年上市了F3MD油电混合汽车，在2008年随着巴菲特的入股，比亚迪的风头达到了最盛！
第四阶段：2009年至2012年，受挫蛰伏期！
比亚迪经过了快速发展的几年，然而也随之开始埋下了隐患，主要有几方面
经销网点过度膨胀，形成经销商内部恶性竞争及退网
产能过分扩充，2010年计划销量百万，实际销售51万
质量问题随之而来，包括F3气囊问题等等
前期的过度模仿，只形成了粗糙的技术（逆向研发的诱惑总是让人难以放弃）
这些问题终于集中爆发了，并在2010年达到谷底，在经过比亚迪销售公司向经销商道歉、比亚迪高层的反省后，痛定思痛，决定在质量。销售渠道等方面进行扎实的提升，并在2012年提出了4年10万公里质保的承诺！
同时比亚迪也开始推出新的车型，比亚迪S6（车型进步明显）、E6(比亚迪自主的磷酸铁锂电池技术)、M6（1.5T+DCT），速锐（1.5T+DCT）车型，整体销量开始恢复，并在12年和戴姆勒合资推出腾势品牌！
第五阶段：2013年至今，再次启程！
经过了前几年的发展，比亚迪变得更加成熟，在产品质量和技术上也有了大幅提升：
推行4年10万质保
形成了自主的涡轮增加+双离合变速器技术
第二代DM混动技术
E6纯电动技术
2013年比亚迪推出了思锐、秦、S7车型，可以说是比亚迪的新一代技术产品！
尤其比亚迪秦，这款1.5T DCT的混动车型，可以说是非常符合市场需求的车型，即避免纯电的尴尬，又有较好的节油效率，工信部油耗2L/100km，混动模式百公里加速5.9秒，可以说打开了混动的一条更合适的技术路线
2015年1月比亚迪唐上市：2.0T DCT 混动
2015年10月比亚迪宋上市，紧凑型SUV 1,.5T/2.0T MT/DCT 汽油/混动
2016年比亚迪元上市：1.5L/1.5T MT/DCT 汽油
车界总结：
1.比亚迪进军汽车，并不算初衷，更像是比亚迪电池业务达到高峰后又一次选择的一项产业，跌跌撞撞开始的艰辛之路！
2.和几乎所有的自主品牌或者一些国外品牌一样，在创业初期都有模仿的过程，这里有现实的需要，但关键是要尽快过渡到自主研发，因为逆向研发短期是捷径，长期会伤身！尤其是在核心技术方面，必须有自己的主动权！比亚迪在这面调整的还算及时！
3.比亚迪是打着电池大旗进入的汽车行业，然而不得不面对新能源领域长期叫好不叫座靠补贴支撑的局面，而传统动力总成在过去20多年里占有绝对的优势，在新能源领域我们依然看到了比亚迪的坚持和努力，无论是在乘用车的混动纯电以及电动大巴领域都处于国内的领先地位，这一点值得点赞！
4.比亚迪的工程师及工厂人员整体来说还是非常优秀的，以前由于试驾比亚的车型，和他们有比较多的接触，技术非常扎实，也很低调（企业文化啊），但相信有这样的技术人员，比让我们对比亚迪的研发有了更大的信心！
5.伴随着新能源车的补贴日益减少、油耗排放法规的临近、OEM碳排放超标等罚款，对于有新能源技术大量积累的比亚迪还是利好的，也能调整目前油电两栖布局，希望比亚迪更在这个大环境下打造出更有竞争力的产品！
6.很多自主品牌是被从小骂到大的，比亚迪也不例外！我们不否定自主品牌确实发展过程中出现过很过问题，但我们要为自主品牌说句话，任何行业中的后起之秀必须要经历一段野蛮生长的阶段，尤其是民企，生存都不能生存，还谈什么理想？但企业在过了这个阶段后，应该更加负责和智慧地解决出现的问题，无论对于个人还是企业，成长和蜕变总是要经历过纠结和痛苦的！
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