笔记百科扭力梁式半独立悬架
自从马3上市之后，其中有一项变动让车友们一直耿耿于怀，那就是它把多连杆独立后悬换成扭力梁非独立后悬。但实际上，由于成本的限制，我们在十来万车型（A级车）中所能接触到的底盘结构，绝大部分都是前麦弗逊后扭力梁。
但是，如果二十几万的车还是用扭力梁式非独悬，似乎就有些过分了，毕竟在这个价格区间里面，绝大部车型使用的都是多连杆独立后悬。有关注的车友可能第一反应就是法系车，不过当疆哥仔细整理了目前在售车型（不含追求大空间的MPV）的悬架结构时，却意外地发现了，其实除了法系车，还有一些价格在20万以上的车型，同样采用后扭力梁悬架，究竟有哪些车今天疆哥就来给大家盘点一下。
1德系代表车型：奔驰A级
售价：21.18-26.48万
A级可以说是最便宜的奔驰车了，但和同级宝马1系、奥迪A3比起来，它又算是最贵的。从它那同级最大的车身尺寸来看，奔驰A级还是迎合了国人喜欢加长的喜好。
不过在悬架形式上，奔驰A级三厢版用起了独悬和板悬混搭的形式。低配是板悬（扭力梁式半独立悬挂），高配则是独悬（多连杆独立悬挂）。于是乎江湖上就有了“板悬奔驰”这个称号。
纵观奔驰品牌，也就真的只能找出这么一款车使用扭力梁后悬，但奔驰旗下的smart却是全系都在用着它，连有巴博斯加持，卖二十几万的smart four two、smart four two也是同样如此。
2日系代表车型：讴歌CDX
售价：22.98-34.78万
CDX是讴歌的第一款中国特供车，凭借独特、鲜明的个性还是吸引了不少消费者关注的。但是因为它和缤智有太多的相似之处，同平台、相近尺寸、相同的扭力梁非独立后悬；以及豪华感的营造得不到位，所以被称为“缤智王”。
要知道，CDX和缤智都与飞度共平台，因此也继承了不少飞度的特性，但要卖到20万+的价格，确实让粉丝爱不起来。
同是日系豪华品牌，英菲尼迪也同样推出一款使用扭力梁式非独立后悬的SUV-ESQ（18.08-23.08万），这车的销量状况也是堪忧，主要原因就是ESQ怪异的外观不能被中国消费者接受，还曾经被列入“十大最丑车型”的榜单。
3法系代表车型：标致5008
售价：18.77-27.37万
说起扭力梁自然是少不了号称最会调底盘的法系车的，虽然5008的设计风格相当时尚、动力搭载很是够用、5/7座布局也是很有针对性。但中国市场对法系车的认可度并不高，归根到底，就是其产品力和品牌力出了问题。不懂国内消费者的需求，一味地法系设计、法系定价、法系宣传，最终也只能是法系的结果。
除了雪铁龙、标致基本采用扭力梁非独立后悬架外，法系豪华品牌DS旗下的DS4S、DS6也是同样采用板悬。不过，值得一提的是，并非所有法系车的后悬都在用扭力梁（DS7采用后多连杆独立悬架），有些更贵点的是在用纵臂扭转力式非独立后悬。不可否认，法系的非独立后悬调教确实是有一手，但优势并没有发挥出来，最终也是“好酒也怕巷子深”。
除了德系、日系和法系，自主品牌同样也有一些二十万以上的车型在用扭力梁式非独立后悬。比如东风风神E70、猎豹CS9新能源、开瑞K60V等等，好在这些用扭力梁的车大都是因为改电而涨价到二十几万的价格，不然国产的用料厚道之名真的是要打个折扣了。
一般认为，独立悬架是高级于非独立悬架，因为独立悬架的成本更高（豪车上基本后悬基本都是多连杆悬架）。另外由于物理结构的优势，独立悬架带来的物理上限也更高，但是底盘调教功底也非常重要，因此也不可否认有些非独悬的车型调教得比独悬更好。那么，对于这些二十几万都还用扭力梁的车型，你们是否认可呢？
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