笔记百科轻轨是什么字母开头(轻轨是什么意思)
“空轨”或叫“空铁”，其实是一种东西——学名叫“悬挂式单轨交通”。同我们熟悉的地铁、城铁不同，这种列车车厢悬挂在高架轨道下方，有些类似于大型缆车。
这种列车运力比地铁小，但成本也更低，作为地铁“平价替代品”得到了国内不少城市的青睐。据不完全统计，近年来共有30多项悬挂式单轨制式工程咨询、设计项目，仅有5项最终落地（含4条厂区试验线项目）。尚无正式运营项目。
其中，位于四川成都和湖北恩施的两个空轨项目，都号称“国内第一”，将于明年正式运营。而国务院国资委新闻中心新媒体账号“国资小新”11月18日又介绍了位于湖北武汉的一条空轨试验线，再次炒热这一概念。
“建设周期短”“造价低”“景观独特”“环保”……空轨优点很多，但为何国外上百年历史仅有个位数线路运营、国内大部分项目不了了之？运力不足或是核心。以湖北恩施项目为例，一列由两节编组，定员170人——较之地铁运力太小，比其他形式交通系统的运力提高却有限。
这也使得空轨的适用性较窄。用专业人士的话说，空轨“在某些适用条件下具有特殊的优越性”。
但是，因地铁和轻轨审批收紧，不少地方将目光投向这一国内新兴事物。国家发改委今年8月回复称，“对于云巴、空铁这类低运量轨道交通的审批，国家层面正在统筹研究相关政策”。
国外：已运营百年，但仅2国共6条线路
空轨起源于德国。1901年，德国在西部城市乌珀塔尔建成了世界上第一条空轨，全长13.3公里，至今仍发挥着城市公共交通主动脉的作用，承担的旅客运量约占该市大众运输量的45%。
德国乌珀塔尔悬挂式轨道交通。来源：Atamari/Wikipedia
而全球范围内，第二条空轨就要等到50年后。
1950年，日本开始研究悬挂单轨交通，在引进技术的基础上，结合本国具体情况进行了改进。第一条线路是1957年建成的东京上野动物园线，这条线路仅310米，最高速度仅15公里/时，每列载客62人，与其说是城市轨道交通，不如说是游乐园小火车更恰当。而1964年的东山动物园线也是类似园区旅游线路。
1971年，湘南线建成。这条全长6.6公里的悬挂单轨，是日本真正可称之为城市轨道交通的空轨。
而日本最大规模的空轨是千叶线。该线路1、2号线分别建成于上世纪八九十年代，全长15.2公里。
千叶线已成为当地特色旅游景观。这是2013年《我的妹妹哪有这么可爱！》涂装列车。 来源：Junpei Abe/Flickr
中铁二院专家指出，空轨在德国和日本的功能定位、使用环境均存在较大的差异。其中德国主要用于校园内部线路和枢纽间的联络线，属于极小运量的范畴；而日本则主要承担城市公共客运交通功能，属于中等运量。
国内：各地上马试验线，川鄂争第一
国内对于空轨的研究起于20世纪90年代。2010年以来，国内众多单位在各自领域内开展了空轨相关技术的研究工作，在充分吸收、借鉴国外经验的基础上，立足于自主研发和中国国情，形成了具有中国特色和完全自主知识产权的空轨技术标准及产品。
2016年，中车四方股份和中唐空铁两条试验线先后建成，中车浦镇、中车资阳、中车四方制造的悬挂式车辆也陆续下线，开展调试以及系统整体验证等工作。
中铁二院专家表示，近些年来，我国对悬挂式单轨系统核心关键子系统车辆、桥梁、道岔等领域进行了攻关，目前，已具有自主知识产权，能够实现关键子系统国产化。但悬挂式单轨属于小运量交通系统，工程投资却达1.5亿到2.6亿元/公里，相对其他小运量的交通系统，整体造价仍然较高，市场推广进度较为缓慢。
据不完全统计，近年来共有30多项悬挂式单轨制式工程咨询、设计项目，仅有5项最终落地项目（含4条厂区试验线项目）。尚无正式运营项目。
据当地媒体报道，位于湖北恩施的“青恩施青云崖旅游度假区崖壁观光小火车（悬挂式单轨）项目”，以及位于四川成都大邑县的“大邑县晋原至安仁旅游基础设施——空铁试验线项目”，都预计于明年正式运营。在不同的报道中，它们都有类似“国内首个”的说法。
恩施项目效果图。 来源：中铁科工官网
其中，恩施的空轨线路全长2.1公里，设车站3座。成都大邑的线路全长约11.484公里，设4座车站。
争论：廉价“地铁”还是小众交通？
设计施工单位中铁六院专家在论文中分析了空铁的工程造价指标：西南某市（论文中原文如此，即成都大邑项目）单位造价在2.28亿元/公里，中南某市（即恩施项目）单位造价在2.56亿元/公里。
而根据国家发改委公布的《关于成都市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）的批复》，成都地铁四期规划平均每公里造价7.98亿元。空轨的价格优势显而易见。
此外，空轨采用钢结构预制安装，可实现建设周期缩短到几个月时间。环保和城市景观优势等也经常被提到。
劣势也很明显——运力不足。
设计施工单位中铁二院专家在探讨空轨国内适应性的论文中提到，国内研发的空轨车辆定员均远远小于地铁、跨座式单轨等制式。
据媒体报道，恩施项目列车采用2节编组，定员170人。而南方+记者查询《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114-2007），单节地铁A型车辆定员310人。若按8节编组（例如北京地铁16号线），一趟可载2480人；按6节编组（例如广州地铁1号线），可载1860人。
即使同大型公交相比，空轨运力优势也不太明显：按上述分类标准，特大型（铰接）公共汽车（例如北京公交1路）定员110—150人。
2020年8月25日，行驶在天安门前的北京公交1路。车型为广通汽车（银隆新能源）GTQ6186BEVBT3。N509FZ 摄
另一个因素是近年来地铁和轻轨审批收紧，部分城市地铁、轻轨规划被叫停，不得不转向尚无明确定性的空轨。
今年8月，国家发改委在其官网上回答留言咨询时表示，“对于云巴、空铁这类低运量轨道交通的审批，国家层面正在统筹研究相关政策”。
国家发改委网站截图。
上述成都和恩施项目也都采用了“旅游观光”“旅游小火车”等提法，规避了“轨道交通”。
中铁二院专家在论文中写到，空轨可适用于以下场景：特大城市的局部交通线、延伸线、郊区线；大城市非繁华区、非居民密集区的局部交通；中小城市次要干道交通；旅游区往返线或环线交通，山区交通；高铁、城际铁路、机场、长途汽车客运站、码头联络线，机场航站楼间接驳线；大型商务区、开发区、功能场馆等的内部交通线；地面交通趋于饱和、地下工程条件受限的特殊地区，如多山丘陵地区、河道或地下暗河较多地段、地质条件特殊、地下文物丰富等地。
不过，在学术探讨之外，对于空轨的技术标准也尚未统一。
记者查询原建设部在2007年发布的《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114-2007）发现，目前并无针对“悬挂式单轨交通”的分类。单轨系统中仅有“跨坐式单轨车辆”分类，目前在重庆等地有所应用。
跨坐式单轨的代表——重庆轨道交通2号线。 SCJiang 摄
而针对“悬挂式单轨交通”或曰“空轨”的标准，仍处于征求意见阶段：最新进展是，2020年4月7日，住房和城乡建设部办公厅发布了《悬挂式单轨交通技术标准（征求意见稿）》。
“由于空轨在国内尚处于起步阶段，处于百花齐放的局面，拟应用空轨的运量等级、适用范围、功能定位不一而论，没有形成针对中国市场的统一标准。”专家表示。
【记者】王诗堃
【作者】 王诗堃
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来源：南方+ – 创造更多价值
