北京现代索纳塔领翔_北京现代索纳塔8

北京现代索纳塔领翔

北京现代索纳塔领翔65000公里怎么保养？4S店建议换正时皮带，报价1200.懂得哥们给个正直的说法。

●北京现代索纳塔领翔是正时链条，不是正时皮带，链条一般建议20万公里换一次。需更换的是驱动皮带轮、张紧轮、水泵发电机皮带。正常65000保养加换皮带费用1200在新疆差不多。

玛吉斯轮胎怎么样北京现代领翔可用吗？

●韩泰、锦湖和玛吉斯，可以说是轮胎行业的后起之秀。韩泰轮胎起步最早，它可以追溯到1941年创建的韩国轮胎工业有限公司，锦湖轮胎起源于1960年成立的韩国三阳轮胎工业株式会社，玛吉斯轮胎则是1967成立的中国台湾正新橡胶工业股份有限公司

09款 索纳塔领翔 顶配型 跑了 4.7万公里 2010年2月登记 无事故记录。。。。请教行家帮我估估现在值多少？

问题补充：09款 索纳塔领翔 顶配型 跑了 4.7万公里 2010年2月登记 无事故记录。。。。请教行家帮我估估现在值多少？
●买辆新的也就15w，要你13w确实不低。你最好找个身边近的懂车的一起去看看。就好估价了·

北京现代nf领翔2008款有儿童安全座椅接口么

问题补充：北京现代nf领翔2008款有儿童安全座椅接口么
●领翔只查到09款，如果是08年下半年购买的话，很有可能就是09款的，汽车之家网页查询是不支持接口的。

索纳塔领翔钥匙不能自动加锁 开锁 为什么？

问题补充：索纳塔领翔钥匙不能自动加锁 开锁 为什么？遥控器的按键可以加锁 开锁！
●您好，一是检查遥控钥匙电池是否有电，二是检查遥控钥匙芯片问题，三是检查车子周围是否有干扰源。

北京现代sonata领翔属于电动助力转向还是液压助力转向

问题补充：北京现代sonata领翔属于电动助力转向还是液压助力转向
●北京现代sonata领翔采用的是EPS电子助力转向系统,下面是详解.　　EPS的简单介绍：　　EPS就是英文Electrical Power Steering的缩写，也就是“电子助力转向系统”的意思，　　EPS系统一般由机械转向系统加上转矩传感器、车速传感器、电子控制单元、减速器、电动机等组成，它在传统机械转向系统的基础上，根据方向盘上的转矩信号和汽车的行驶车速信号，利用电子控制装置使电动机产生相应大小和方向的辅助动力，协助驾驶员进行转向操作。　　长期以来，汽车的动力转向系统普遍采用的是液压助力转向系统，可以说，经过了十几年的发展，液压转向技术相对要成熟许多，但是，从整个转向系统的发展趋势看，随着人们对汽车环保、节能和安全性要求的进一步提高，EPS电子助力转向以其诸多绝对的技术优势取代液压助力转向是早晚的事情。基于目前的技术发展水平，有关专家乐观估计，EPS要完全取代液压助力转向系统大约需要3～5年。　　EPS的工作原理：　　驾驶员在操纵方向盘进行转向时，转矩传感器检测到转向盘的转向以及转矩的大小，将电压信号输送到电子控制单元，电子控制单元根据转矩传感器检测到的转距电压信号、转动方向和车速信号等，向电动机控制器发出指令，使电动机输出相应大小和方向的转向助力转矩，从而产生辅助动力。汽车不转向时，电子控制单元不向电动机控制器发出指令，电动机不工作。　　EPS的技术特点：　　1.EPS节能环保。　　由于发动机运转时，液压泵始终处于工作状态，液压转向系统使整个发动机燃油消耗量增加了3％～5％，而EPS以蓄电池为能源，以电机为动力元件，可独立于发动机工作，EPS几乎不直接消耗发动机燃油。EPS不存在液压动力转向系统的燃油泄漏问题，EPS通过电子控制，对环境几乎没有污染。　　2.EPS装方便。　　EPS的主要部件可以配集成在一起，易于布置，与液压动力转向系统相比减少了许多元件，没有液压系统所需要的油泵、油管、压力流量控制阀、储油罐等，元件数目少，装配方便，节约时间。　　3. EPS效率高。　　液压动力转向系统效率一般在60%～70%，而EPS的效率较高，可高达90％以上。　　4. EPS路感好。　　传统纯液压动力转向系大多采用固定放大倍数，工作驱动力大，但却不能实现汽车在各种车速下驾驶时的轻便性和路感。而EPS系统的滞后特性可以通过EPS控制器的软件加以补偿，使汽车在各种速度下都能得到满意的转向助力。　　5. EPS回正性好。　　EPS系统结构简单，不仅操作简便，还可以通过调整EPS控制器的软件，得到最佳的回正性，从而改善汽车操纵的稳定性和舒适性。　　国外EPS的发展之路：　　因为微型轿车上狭小的发动机舱空间给液压助力转向系统的安装带来了很大的麻烦，而EPS元件比较少，重量轻，装配方便，比较适合在微型轿车上安装。因此在国外，EPS系统首先是在微型轿车上发展起来的。　　上世纪80年代初期，日本铃木公司首次在其Cervo轿车上安装了EPS系统，随后还应用在其Alto车上。此后，EPS在日本得到迅速发展。出于节能环保的考虑，欧、美等国的汽车公司也相继对EPS进行了开发和研究。虽然比日本晚了10年时间，但是欧美国家的开发力度比较大，所选择的产品类型也有所不同。日本起初选择了技术相对成熟的有刷电机。　　有刷电机比较成熟，在汽车上的应用较广，比如雨刷、车窗等部分，稍做改进就适应了EPS的要求，因此研发周期较短，上世纪80年代末期就开始产业化，主要装配在微型车上。而欧美则选择了难度较大的无刷电机，但是电子控制系统比较复杂，延长了研发周期。直到90年代中期欧美才开始批量生产。从长远发展看，有刷电机存在一定弊端，比如电刷产生的噪声较难克服，磨损较严重，存在电磁干扰等问题。因此，日本现在国内配装的EPS也逐渐转向无刷电机类了。　　国内EPS的发展现状：　　我国汽车电子行业的总体发展相对滞后，但是，随着汽车对环保、节能和安全性要求的进一步提高，代表着现代汽车转向系统的发展方向的EPS电动助力转向系统已被我国列为高新科技产业项目之一，国内各大院校、科研机构和企业已经纷纷开始对EPS这一领域进行了研究，使得EPS得到了迅速的发展。据悉，自主品牌研发的EPS系统离产业化就差整车厂批量装车认可这一台阶了，相信很快就可以实现量产。