笔记百科网友提问：
如何看待马六甲海峡是日本的“海上生命线”？
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众所周知日本是一个地狭人稠岛国各种自然资源十分有限，但是日本又是一个工业强国金属机械产品的产量居世界首位、科技产品甚至农业产品都占据庞大市场，工业农业生产极端科技化的日本又是能源消耗大国。因此日本需要不断的从外国进口各种资源小到粮食、木材，大到石油、矿石和橡胶，甚至于纺织工业的羊毛都要进口。日本进口的资源主要通过海运进行运输，马六甲海峡就是日本非常重要的一条运输线路，被日本国民称为“生命线”。
马六甲海峡地理位置非常优越，四通八达。并且是靠近日本最近的海峡。如果绕道其他海峡进行物资的运输将花费近两倍的时间，非常的不划算。况且日本的石油极度的缺乏、煤炭资源虽然有（著名的军舰岛就是个煤矿）但多是海底煤矿，开采十分不便需要大量进口。石油和煤炭的进口大多离不开马六甲海峡。因为经过马六甲海峡运送物资是最佳的航线。日本的油轮和运煤船都是从本国满载商品前往中东富国，然后满载石油回国。
马六甲海峡非常的抢手，不仅仅是日本对其十分注重美国以及东亚各国都非常重视。因为马六甲海峡还是西方众多国家运送资源和商品的航线，美国甚至直接在新加坡建立“章宜海军基地”，将最新的滨海战斗舰“独立号”部署在该基地。这是因为内马六甲海峡是各大发达国家物资运输的必经之路，所以很多人称马六甲海峡为“海上十字路口”，控制这里是保证美国国建安全的重要举措。
据媒体报道，每年经过马六甲海峡日本商船占几乎占到该国对外贸易运输的60%，而且都是重要的能源运输。可见，马六甲海峡在日本国家发展过程中有多么的重要。西方的其他国家与日本的国情不同，他们可以选择多条航线。但是，日本国情特殊，如果绕过马六甲海峡仅仅是运输过程中的费用又是一笔不小的费用，使经济较为拮据的日本难以负担。因此马六甲海峡对日本的发展非常的重要，的确可以称为日本的“海上生命线”。
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马六甲海峡，又译做麻六甲海峡。由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖。海峡呈东南－西北走向。它的西段属缅甸海，东南端连接南中国海。海峡全长约1080千米，西北部最宽达370千米，东南部的新加坡海峡里最窄处只有37千米，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道。
据称，早在公元4世纪时，阿拉伯商人就开辟了从印度洋穿过马六甲海峡，把中国的瓷器、茶叶运到阿拉伯，同时也把阿拉伯的香料等运到中国交易。明朝时，郑和下西洋，多次途径马六甲海峡，至今马六甲海峡沿岸仍有大量华人的墓地。
马六甲海峡是世界上最繁忙的水道之一。自从苏伊士运河开通后，从西方到东方的贸易都需要经过马六甲海峡，导致马六甲海峡货运量飙升。
有统计称，经马六甲海峡进入南中国海的油轮是经过苏伊士运河的3倍、巴拿马运河的5倍。可以说，马六甲海峡对于日本，是“海上生命线”。
具体而言，对于日本这个天生资源匮乏的国家而言，日本从中东购买的石油，绝大部分都是通过这里运往国内的。
如果这个渠道一旦发现问题，无疑对日本的发展与稳定将产生重大影响。
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这条生命线，在当今世界谁最强大，就是谁的，现在是这样，将来还是这样，曰本想是没有用的，它是怕，过去欠我们大多，美国也怕，怕的是过去敌对我们大多年了，报服它，关键是看今后几十年时间在谁的一边
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我是布衣闲人808。我来答。
马六甲海峡不但是日本的“海上生命线”，也是中国、韩国的海上生命线。看下图，图中最醒目的红点位置就是马六甲海峡。（没有找到非常贴合的图。这张图是某个公司的航运广告示意图，所以对于繁忙的国际航线运输船并没有确切的反映。将就着看吧），实际上经过马六甲海峡的来往货轮、油轮、商船等商贸船只用过江之鲫来形容一点都不为过。
马六甲海峡是连接太平洋和印度洋的咽喉要道，地理位置及其重要。凡是涉及到的东亚与欧洲、印度、非洲、中东的货物、能源贸易海运都要经过马六甲海峡。看看下面这张排名前20位港口图，大家会就更能直观的了解马六甲海峡的繁忙程度。
（图源：中国航务周刊网）
经过几十年来的发展，我国经济总量已是世界第二，货贸早已是世界第一的水平。从上图中港口排名20强我国占10个就可见我国的货物贸易实力。再加上同处东亚地区世界经济排名第三的日本，也需要大量的石油、矿产资源、货贸等船只经过马六甲。马六甲海峡想不繁忙都不行，甚至堵船排队过海峡的情况也是屡见不鲜。
新加坡作为一个“鼻屎”大点的城邦小国，自身不可能有那么多的航运贸易往来，但他的集装箱吞吐量位居第二，就是得了占据马六甲海峡的咽喉要道的地理便宜。一般来往的船只都会在新加坡港停靠，或者等待附近各国小船运来货物集中统一航运、或者在此分发货物给各国分装。借助优越的地理便利，新加坡港成了商贸航运的最重要的集散地。他的经济主要依赖航运业、石油化工、服务业，实际就是围绕新加坡港繁忙的国际航运设计了相关产业，包括金融业。新加坡经济高度依赖航运业和周边市场，外贸总额是其GDP的四倍。
马六甲海峡虽然对中、日、韩三国和东盟十国非常重要，但航路安全却掌握在美国人手里，不能不说是一件憾事。好在中马皇京港项目也已经开工建设了。（上图为皇京港效果图）
（以上图片来自网络，如有侵权告删）
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马六甲海峡何止是日本的海上生命线，他简直就是全世界国家的共同生命线，这里每年往来的商船数量，占到全世界海上商船数量的80%以上，而且大多数都是中国的商船，韩国、日本的海上贸易对马六甲的依赖还算小的了，因为两国的商品市场主要是美洲国家，只有能源进口的运输对马六甲有巨大依赖罢了。
但是不管怎么说年日本这个高度依赖海上船只存在的国家，对全球每一个海上要道都极为关切，即便是日本通过马六甲的船只减少了，它对南海的人工造岛、大国争霸还是很警惕，日本《朝日新闻》曾对南海的中国人工岛报道称：“都是军事要塞”，这正好暴漏了日本惧怕海上贸易线受制于人的心态。
日本所谓得海上生命线其实就是专指的能源生命线。日本的铁矿石、煤炭、天然气进口大多依赖澳大利亚、美国、加拿大等地区，它的生命线广泛分布与太平洋之上。这是因为在2008年奥运会之后中国的国力急剧增长，日本不但对马六甲不放心、对南海更是不放心，为了不让海上生命线受制于他人，安倍晋三奉行的经济政策就是转换传统的贸易伙伴，将日本的能源、矿产、农副产品进口转向马六甲以东的地区。时至今日，日本的商船已经很少经过南海和马六甲了。
也就是说，国内一些军事专家声称一旦中日刀兵相见，中国可以依靠地利优势切断日本海上生命线的战略是不正确的。原因就是上文所说的，日本对马六甲以及南海的依赖并不是不能摆脱的，在安倍晋三新经济政策的调整下，日本经过南海和马六甲的商船会越来越少，当他的生命线广泛分布与太平洋之上的时候，我们将毫无办法。
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