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空警2000预警机性能究竟如何？
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空警2000预警机，是我国自主研制的大型预警机，其以俄罗斯伊尔76运输机为载机平台，加装了先进的相控阵雷达、电子系统、控制平台等，性能先进。
空警2000长46.59米，翼展50.5米，高14.76米，最大起飞重量175吨，飞行速度850千米/小时，最大航程5500千米，续航时间12小时，乘员10—15人。空警2000机舱为全密闭式，并分隔为数段，分别用于布置任务系统设备、冷却系统和任务操纵台等，另外还有休息室、卫生间等设施，乘员工作环境舒适。
作为预警机的核心，空警2000的预警雷达系统采用背负式“圆盘”构型，为相控阵雷达，其具备360度预警探测，没有任何雷达扫描盲区。而且相比于传统机械扫描雷达，相控阵雷达具有探测距离远、扫描周期短、效率高、可靠性高，并且能同时对多个目标进行搜索、识别、跟踪等优点。据称空警2000的主要雷达系统为南京电子技术研究所研制的多功能三坐标多普勒脉冲雷达，可进行全向探测，主要用于发现和跟踪空中与水面目标，工作频率为1200～1400兆赫。对空中目标的最远探测距离为470千米，对低空目标的探测跟踪距离估计可达到200千米，能同时跟踪60～100个空中目标(其中包括低空目标和巡航导弹)，并同时引导10架飞机进行作战。
此外，空警2000上还装备有敌我识别装置、中央计算机、为操作人员准备的自动化工作台、通讯和数据传输系统和导弹来袭告警系统、红外诱饵和干扰物自动发射器之类的自卫保护系统等。机载通讯和数据传输系统包括数据链系统、超短波电台、短波电台、K波段卫星通讯和内部通讯系统等，用于保障预警机与作战飞机、其他兵种自动化指挥系统的计算机交换数据，还可使机组人员与操纵人员相互交换信息。
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“什么叫做世界领先？世界领先就是我们搞出空警2000之后，全世界都看着，我们国家在搞什么？他们就跟着搞什么。”这句话是“空警2000”的主要研究者王小谟院士在接受央视采访时所说的，不难看出“空警2000”在我国空军中的地位和在世界上的地位。
事实上，到目前为止研制过预警机的国家只有中国、美国、俄罗斯、以色列、印度以及瑞典，其中印度因为自身实力不足最终知难而退，放弃了对预警机的研究，转而直接采用购买的方式，因此剩余的五国便是目前世界上有能力独立研制预警机的国家；这五国中由于瑞典研制的预警机机体较小、预警范围有限、不具备空中指挥能力，所以其预警机只能作为国土防御力量，对于一些国土面积较大的国家来说并不具备吸引力。
目前预警机背上的预警雷达主要分为两种，一种是“空警2000”上的“圆盘形”，一种是瑞典“艾丽眼”上的“平衡木”，两者最大的区别是预警范围不同，“圆盘式”预警雷达可以全方位360度无死角覆盖预警区域，而“平衡木式”只能在左右各120度范围内进行预警，因此前后均有预警死角，除非实时机动才能照顾到这些方位，但这种机体较大的飞机一直做机动动作其实还是比较费劲的，因此除非出动两架，才能弥补这个盲区；后来不少国家特别是以色列会在这类型预警机前后安装一个小型无线阵列，但其是算下来这个小型阵列的预警范围和战斗机的预警距离是差不多的，预警作用聊胜于无。
“空警2000”与美国的E-3，俄罗斯的A-50相比，雷达更为先进，“空警2000”使用两维相扫的有源相控雷达阵，但后两者由于研制时间较早，所以依旧采用老式的机械扫描雷达，机械扫描雷达应对常规战机没有问题，但是应对隐身目标的时候就有点吃力了。
“空警2000”背部使用圆盘形背负罩，内置等边三角形排列的三个平面阵列天线，每个阵面负责120度的空间，这样便能做到无死角预警，而且目前我国“空警2000”的圆形天线罩是全世界上最大的，理论上这个面罩是越大越好，因为这和我国有源相控阵雷达的工作原理有关，与美俄机械预警不同的是，有源雷达阵没有功率放大器，其功率主要取决于内部的发射和接收模块，这种模块越多，功率就越强，所以只要起飞平台允许，自然做的越大越好，因为他直接影响探测距离以及电子对抗能力。
“空警2000”是世界上首次使用L波段的预警机，频率1400兆赫左右，波长20CM，L波段与大型相控阵天线相辅相成，最大输出功率可达24千瓦，而以美国为首的主流预警机使用的S波段最大功率只有10千瓦，孰优孰劣一目了然，这种功率能让“空警2000”稳固的“凝视”着祖国广袤的海岸线；L波段的另一个优势是能增强对隐身战机的探测能力，其可以和隐身战机上的突出部产生很好的谐振，除此之外，目前大多数隐身战机所使用的雷达吸波材料并不包含L波（隐身战机除了在外形上减小雷达反截面外，吸波材料才是其隐身能力的核心部分），这对于“空警2000”无疑是个好消息。
“空警2000”指挥能力优秀，预警机需要有一个灵活的大脑，因为它要处理各项复杂的数据，它要自动调节雷达的工作方式，它要指挥各种各样的数据程序模块，所以对计算能力要求特别高，不过，要论计算能力嘛，我国还是可以当仁不让的，详情可以参见“天河一号”“神威”“紫光云”“太湖之光”等系列计算机。
“空警2000”是我国预警技术的集大成者，也是对我国过去技术积累的一次检验，2012年获得国家最高科学技术奖，它的出现不是偶然，而是几代科学家在国防技术领域呕心沥血的结晶，正如王小谟院士所说，“空警2000”完全具备领先的水平，过去他们造什么我们学着造什么，但现在这个身份要开始慢慢的转变了。
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空警-2000是我国自主研制的一款大型、全天候、多传感器战略空中预警指挥飞机。主要担负空中巡逻警戒、监视、识别、跟踪空中和海上目标，指挥引导中方战机和地面防空武器系统作战等任务，也能配合陆海军协同作战 。
空警-2000，是以俄罗斯伊尔-76运输机为载机平台改装，加装了中国自主研发的相控阵雷达和电子系统。
作为载机平台的伊尔-76运输机，是前苏联伊留申航空集团在上个世纪七十年代设计制造的四发大型军民两用战略运输机，拥有航程远、载重大、速度快等优点，至今以来已有超过38个国家使用过或正在使用伊尔-76，是世界上最为成功的一款重型运输机。
装备的雷达为国产电子扫描有源相控阵雷达系统，采用固定碟形天线。它以电子扫描的方式进行目标探测 ，功率强、天线直径大，使用高速计算机和专用降噪技术，其目标探测可以达到360度全方位覆盖，能够跟踪、探测数百个空中、地面、海上目标，引导数十批目标。与地面远、中、近程雷达协同工作，共同构成一体化防空预警网，可有效地弥补了地面雷达远距、低空、超低空探测盲区，使空军从原来立足于地基的静态侦察预警网，转变成了空基地基相结合、静态动态相结合的侦察预警网，扩展了战略预警空间，加长了战略预警时间 。
另外，空警-2000还装备有电子侦察系统，可以探测预警雷达探测距离以外的电子辐射源，并通过迅速测定、处理和比对目标参数，提高复杂电磁环境条件下目标的截获率。
在作战应用中，空警-2000的主要作战任务就是空中指挥。在较大的范围内全面掌握空中态势，进行战场监控，综合、处理、分析、研判各种信息，及时为各级指挥员和各种作战兵力提供态势判断，并负责将己方作战力量及时引导至有利的战术位置，以创造先敌发现、先敌攻击的条件。特别是在中、远距空战中，预警机的实时情况通报和准确指挥引导，对己方作战力量及时发现目标、连续跟踪目标、正确战术机动、集中优势火力对敌实施攻击。
同时，当我方通信系统遭受干扰破坏，或者前出作战单元的通信距离超出最大作用范围时，空警-2000的机载通信设备还可实施空中转信，以保持指控平台和武器平台之间的信息联通。
总体来看，空警-2000的成功研制和部署使用，不仅使中国在武器装备体系功能上弥补了空中 预警探测的空白，而且在防空作战指挥上也实现了从＂平面” 到“立体”的跨越。改变了我尽快吧作战指挥模式单一的状况，形成了地面指挥与空中指挥相结合的指挥方式 ，大大提高了我军装备体系的作战能力 。
就到这里，各位对此，是否还有其他高见？或者你们还有哪些补充，一起来探讨。
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空警2000预警机是我国以“伊尔-76”运输机为载体研发的一型大型空中预警机，其航程为5500公里，滞空时间为12小时。空警2000安装了我国自行研发的有源相控阵雷达，其对中空战斗机之类目标的探测距离在470公里左右，对高空大型目标的探测距离在1200公里左右，可以同时探测100个目标。
空警2000最为人称道的当属“三面阵有源相控阵雷达”，该雷达由三个120°的扇形相控阵雷达组成，也就可以监测360°的空域。据称该雷达可以探测到20千米处“点燃的火柴”，由此可见，其性能真的是很优秀。事实上，空警2000预警机创造了9个世界第一，同时也是探测距离最远，集成最复杂，功能最多的预警机之一。
空警2000预警机最大弱点就是载机平台的性能不强，其航程不够远，滞空时间没有优势。其航程不如同级别费尔康预警机，费尔康的航程达到8500公里，滞空时间为12小时。可见，在航程上，由于伊尔-76运输机和波音707在性能上存在差距，所以导致空警2000的航程不如费尔康。
此外，费尔康预警机可以同时跟踪250个目标，而空警2000只能跟踪100个，相比而言，在多目标处理上，空警2000要逊色与费尔康。其实不仅仅要逊色与费尔康，也不如采用脉冲多普勒雷达的E-3预警机。所以说，我国预警机的多目标处理能力急需提高。空警2000雷达已经超越E-3一代，与费尔康同为相控阵雷达，只不过在探测距离上要优于费尔康，多目标跟踪上，要逊于费尔康。
目前来说，我国运-20大型运输机，C919客机已经研制成功，C929也在研制阶段。下一代预警机的载机可以从这三款之中选择，而雷达可以将空警500的雷达天线的直径增大，以提升其探测距离，使用最新的军用处理器，增强多目标处理能力。相对而言，C929客机的航程高达1.2万公里，运20运输机的航程超过7800公里，而C919的航程在5000公里左右。只不过要C929客机服役，还要好些年，当今最合适的载机就是运20了。其实，增加的雷达天线和相关的人员设备的重量也没有多大，与运20的最大载重相比还差的远。所以说，以运20为基础改装预警机是不会导致航程下降的。最起码没有制约，想生产多少就生产多少。
可以看到的是，运20目前的数量早已上了两位数。在制造运输型的过程中，预警机版本和加油机版本的运20也可以提上日程了。甚至可以三种机型同时生产制造，同时满足加油机，预警机，运输机紧缺的局面。只要军队需要，运20的产量可是要多少有多少的。(图片来自网络)
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军事机密，普通人怎么会知道？
