笔记百科十大磁悬浮列车？
分别是—1、中国CIT500型列车（时速能够达到600多公），2、日本超导磁悬浮列车，3、法国高速列车TGV，4、上海磁悬浮列车（上海的这个磁悬浮列车，充分利用了磁力的作用，能大大程度的降低阻力，所以时速非常的快。），5、意大利AGV Italo，6、中国和谐号380A，7、西班牙高铁Talgo，8、日本新干线，9、德国ICE3，10、法国高铁Alstom Euroduplex，
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，减少了摩擦力，行走时不同于其他列车需要接触地面，只受来自空气的阻力，高速磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，中低速磁悬浮则多数在100-200公里/小时。
凤凰磁悬浮列车时间表？
2021年12月29日，凤凰磁浮列车雪中试运行。2022年5月1日，湖南轨道集团旗下湖南磁浮股份公司投资建设的凤凰磁浮观光快线正式通车试营业。
凤凰磁悬浮列车时间表
凤凰磁浮观光快线列车运营时间：9：00至21:00。
乘车站点:
1、凤凰等待站(民俗园隧道口)
2、凤凰迎宾站(城北游客服务中心内)
3、凤凰古城（磁浮）站(凤凰高铁站旁)
永磁磁悬浮列车优缺点？
优点：
1、速度快。常导磁悬浮列车速度可达400到500公里/小时 ，超导磁悬浮列车速度可达500到600公里/小时。
2、低能耗。由于列车没有轮子，无摩擦，它比目前最先进的列车少耗电30%。
3、环保。没有轮子的摩擦使其噪音较低。列车一般以5米以上的高架通过，不会对生态环境造成破坏。
4、安全。不易脱轨、不易撞车。
缺点：
1、制动能力不可靠。
2、列车如在高架上发生事故，救援困难。
3、建设成本高。无法与现有铁路网兼容，需要重新建造。
超高速磁悬浮列车何时商用？
这种列车已于2002年在中国商用了。
世界、中国第一条商用（客运）磁悬浮列车是2002年12月31日首次运营的。这就是上海磁悬浮列车专线，西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，磁悬浮列车专线全长29.863公里。是中德合作开发的世界第一条磁悬浮商运线。是世界第一条商业运营的高架磁悬浮专线。
时速1800公里磁悬浮列车？
中国正在研制超级磁悬浮列车，采用真空管设计，未来的时速可达到1800英里（约合每小时2900公里）。
在西南交通大学的牵引动力国家重点实验室超导技术研究所，中国科学家首次成功完成载人高温超导磁悬浮环形轨道测试。
通过消除空气阻力提升速度。
真空管运输系统允许高温超导磁悬浮列车的速度大幅提升，每小时的速度可达到3000公里，可以用于一些军事用途或者太空发射系统。
磁悬浮列车哪国有？
德国、日本、中国，世界上只有这三个国家有。
全世界五个城市有磁悬浮列车，五个城市中，中国有三个，具体如下：
1、中国上海示范线
上海示范线是世界第一条磁悬浮商运线，从轨道交通2号线的龙阳路站到上海浦东国际机场，长达29.863公里。这条线的时速达430公里每小时，仅7分钟便可驶完全程。
2、韩国的仁川线
韩国的仁川线是从韩国仁川机场到龙游站，是第二个建立词磁悬浮列车运营专线的国家，起点到终点距离6.1公里，由于最大时速只有80公里每小时，所以要耗时约15分钟。
3、日本的丘陵线
日本的东部丘陵线是从名古屋的藤之丘站到丰田市八草站，距离有8.9公里，但最高速度只有100公里每小时，所以需要从起点到终点的单程形式时间需要约17分钟。速度比中国上海示范线慢了好多。
4、中国长沙线
长沙磁浮快线是中国首条自主研发的中低速磁浮铁路，连接长沙火车南站和长沙黄花国际机场，距离全长18.55公里，速度达每小时100公里，全线运营时长19分30秒。长沙是中国第二个开通磁悬浮的城市。
5、北京磁悬浮示范线于2010年开工建设，2015年开通…，北京磁悬浮示范线，又称北京市郊铁路S1线，北京地铁大台线，北京地铁门头沟线。
中国的磁悬浮列车？
2019年，中国时速600公里高速电磁悬浮试验样车在青岛下线，标志着中国在高速磁浮技术领域实现重大突破。值得一提的是，不论是采取哪种技术路线，相比其他交通方式，磁悬浮列车有很多共通的优点，包括维护成本低、安全性高、环境污染少。
因为没有轮轨接触，列车不需要轮轨、齿轮箱、轴承等零部件，所以磁悬浮列车耗损情况比高铁好很多，而且不会因为雨雪天气延误；
因为磁场的作用力可以使列车在水平和垂直方向保持稳定，而且，磁悬浮列车采用“轨抱车”或者“车抱轨”的结构形式，所以磁悬浮列车脱轨的可能性大幅降低；没有轮轨的噪音，列车可以更安静地运行。
然而，在现有的技术条件下，实现磁悬浮列车的商用仍面临不小的挑战，主要原因在于建设成本高、回报率低。全球范围来看，只有中日韩三国有在运行的商用磁悬浮列车。
世界首例磁悬浮列车？
世界第一条磁悬浮列车1969年诞生在德国，70年代初，日本也建成了磁悬浮列车。磁悬浮列车有许多优势，速度快、耗能低、少噪音、无污染等。列车速度可达500公里以上。
早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。进入70年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。
磁悬浮列车有哪几种？
比较成熟的磁悬浮列车有四类：一类是以德国为代表的常导型磁悬浮列车，一类是以日本为代表的超导型磁悬浮列车，一类是以美国为代表的铝导型磁悬浮列车，一类是以中国为代表的中低速磁悬浮列车。
目前磁悬浮列车用于商业运营的只有中国，在两个地方有磁悬浮列车运行，一处在上海，浦东机场至龙阳路，属于高速磁悬浮，最高速度有400km/h；一处在湖南长沙，由黄花机场至长沙南站，属于低速磁悬浮，速度只有60～80km/h。
世界上德国、日本都有对磁悬浮列车进行研究，但均未商业运营。
磁悬浮列车和复兴号通高铁的区别？
磁浮列车和高铁的区别，工作原理不同，速度不同，轨道不同。
磁悬浮列车，顾名思义就是一种靠磁悬浮力来推动的列车，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力，牵引列车运行。而复兴号高铁是指以高速度持续运行的列车，最高行驶速度一般要达到200km/h之上，但是两者之间有着巨大的差异。
为什么工作原理不同，磁悬浮是通过磁力悬浮在空中，行驶过程中不需要接触地面轨道，而复兴号是依靠动力行驶，需要接触地面轨道。
为什么速度不同，复兴号的标准营运时速为300km/h—350km/h，而常导磁悬浮列车时速为400km/h—500km/h，目前营运的上海磁悬浮列车，时速最高可达430km/h。
轨道不同是为什么，复兴号轨道可与其他列车轨道合并使用，但是磁悬浮轨道需要单独建造行驶，与我国主流的轮轨车道无法兼容。
首先就是造价问题，前面提到了磁悬浮列车需要专用轨道，线路造价大约为2.98亿/公里，而复兴号高铁却只需要1.3亿/公里。
其次就是定位不明，磁悬浮列车速度虽然比复兴号高铁要快，但是速度优势不够明显，还需要单独建造轨道和线路，那么票价自然就不会很低，想要便宜的用户可以选择火车，想要舒适一点快一点的用户可以选择高铁，再快一点就可以选择飞机，而磁悬浮列车没有明确的用户定位，自然也就没办法大力发展。
安全问题，因为磁悬浮技术存在难以变轨的缺点，再加上制动性能没有复兴号高铁好，一旦行驶过程中遇到紧急情况，安全就难以保证了，总的来说，高铁的优势更加明显。
